- Bugatti wurde 2005 von Ferdinand Piëch für den Volkswagen-Konzern wiederbelebt, mit Modellen wie dem Veyron und Chiron. Bugatti ist nun Teil einer Allianz mit VW, Porsche und dem kroatischen EV-Unternehmen Rimac. Der neue Tourbillon ist ein Super-Coupé-Hybrid mit einem 8,3-Liter-V16-Saugmotor und drei Elektromotoren, die zusammen 1.800 PS liefern. Der Tourbillon beschleunigt von 0 auf 100 km/h in zwei Sekunden und hat eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 447 km/h. Der Preis des Tourbillon beträgt £3,2 Millionen, und die ersten Kundenauslieferungen beginnen 2026.
Die Wiederauferstehung von Bugatti zählt zweifelsohne zu den bemerkenswertesten automobilen Geschichten des 21. Jahrhunderts. Diese vor dem Krieg berühmte Marke, die Luxus, Design und Motorsport meisterhaft vereinte, schuf nicht nur Grand-Prix-Sieger und einen der opulentesten Wagen der frühen 1930er Jahre, sondern verschwand dann aus dem Rampenlicht. Es war der unermüdliche Ferdinand Piëch, der Kopf des Volkswagen-Konzerns, der die Rechte an dem Namen erwarb und die Marke 2005 mit dem Veyron und seinem Nachfolger, dem Chiron, zurück zu altem Ruhm führte. Der Chiron Super Sport hält noch immer den Titel des schnellsten Serienautos der Welt, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 304.773 mph, erreicht von Rennfahrer Andy Wallace auf einer deutschen Teststrecke im Jahr 2019.
Neuer Wind bei Bugatti
Wie kann man auf solch eine Errungenschaft folgen, speziell in einer Welt, in der 2.000-PS-Fahrzeuge die Erwartungen umfassend neu definieren? Bugatti steht nun unter der Kontrolle des kroatischen EV-Powerhouses Rimac, infolge einer Allianz mit VW und Porsche. Verständlicherweise fragt man sich, was das Technik-Wunderkind Mate Rimac für die 114 Jahre alte französische Legende in petto hat. Das Resultat dieser Neuausrichtung ist der Tourbillon, ein majestätisches Super-Coupé-Hybrid, das die lange Geschichte Bugattis nicht einfach fortsetzt, sondern in hundert Jahre in die Zukunft blickt.
„Ikonen wie der , bekannt als das schönste Auto der Welt, der , das erfolgreichste Rennfahrzeug aller Zeiten, und der , eines der ambitioniertesten Luxusautomobile, sind unsere drei Inspirationssäulen”, so Rimac. „Schönheit, Leistung und Luxus bildeten die Vorlage für den Tourbillon; ein Auto, das eleganter, emotionaler und luxuriöser ist als alles bisher Dagewesene. Und wie jene Ikonen der Vergangenheit wäre es nicht nur für die Gegenwart oder die Zukunft, sondern pour l’éternité – für die Ewigkeit.“ Bugatti ist zurecht begeistert von seiner neuen Kreation und blickt auf prestigeträchtige Veranstaltungen wie Pebble Beach und Villa d’Este, wo der neue Hypercar in einer Liga für sich stehen soll.
Uhrwerk als Inspiration
Der Name Tourbillon dürfte Liebhabern der Haute Horlogerie ein Begriff sein. Anstatt einen früheren Bugatti-Rennfahrer wie Pierre Veyron oder Louis Chiron zu ehren, verweist der neue Wagen auf das komplizierteste Uhrwerkmechanismus, der die Auswirkungen der Gravitation ausgleicht, um die genaueste Zeitmessung zu gewährleisten. Bugattis Designer und Ingenieure ließen sich von der Idee der mechanischen Zeitlosigkeit verführen und verzichteten beim Interieur des neuen Wagens weitgehend auf große digitale Touchscreens zugunsten mechanisch bearbeiteter Komponenten und einem vollständig analogen skelettierten Instrumentencluster.
Das Cluster besteht aus mehr als 600 Teilen, verwendet Titan, Saphir und Rubin in seiner Konstruktion und bleibt an Ort und Stelle, während das Lenkrad um es herum rotiert. Zwei Nadeln auf dem zentralen Zifferblatt zeigen die Drehzahl des Motors und die Geschwindigkeit an. Links befinden sich analoge Anzeigen für Batterie- und Öltemperatur, rechts eine Anzeige für die Leistung der Elektromotoren und des Verbrennungsmotors. Die Mittelkonsole ist eine Mischung aus Kristallglas und Aluminium, und ein Motorstart-Hebel verbindet das neue Auto mit den Pioniertagen des Automobils.
Drei Elektromotoren für maximale Leistung
Doch die Interieure sind nur der Beginn der technischen Finesse des Bugatti Tourbillon. Nämlich sein Antriebsstrang: ein völlig neuer 8,3-Liter-V16-Saugmotor, der gemeinsam mit den britischen Ingenieurslegenden Cosworth entwickelt wurde und von drei Elektromotoren unterstützt wird. Zwei dieser Elektromotoren sind an der Vorderachse montiert, der dritte an der Hinterachse. Der Verbrennungsmotor liefert stolze 1.000 PS, während die drei Elektromotoren weitere 800 PS hinzufügen. Ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ist hinten montiert. Trotz seiner enormen Größe wiegt der Verbrennungsmotor nur 252 kg; insgesamt bringt es das Fahrzeug auf weniger als zwei Tonnen.
Die Elektromotoren werden von einer 25-kWh, ölgekühlten 800-Volt-Batterie gespeist, die im zentralen Tunnel des Autos untergebracht ist. Die beiden Motoren an der Vorderachse und der doppelte Wechselrichter sind so kompakt, dass sie die charakteristische Form des vorderen Endes des neuen Fahrzeugs nicht stören. Der Tourbillon hat mehr Stauraum als der Chiron und natürlich maßgeschneidertes Gepäck. Der Wagen ist allradbetrieben und verfügt über eine vollständige Drehmomentverteilung (die Übertragung des Drehmoments zwischen einem Rad oder einer Achse zur Verbesserung der Lenkung und des Handlings), Elemente, die Rimac mit außergewöhnlichen Ergebnissen im Nevera gemeistert hat.
Immense Leistung
Der Tourbillon nutzt auch seine elektrischen Komponenten, um die Gasannahme zu schärfen, für Drehmomentfülle – obwohl es ihm in dieser Hinsicht kaum an etwas fehlt – und hat eine voll geladene Reichweite von 70 km im Elektromodus. Eine völlig neue elektrische Architektur verwendet eine Reihe von Hochleistungs-ECUs, festkörperbasierte Leistungssteuerungstechnik und ein integriertes „nichtlineares“ Steuerungsmodul zur Überwachung der Fahrdynamik und zur Bereitstellung „analoger“ Antworten. Das Hybridsystem umfasst ebenfalls die neuesten Generation von Karbo-Keramik-Bremsen, wenngleich Bugatti noch nicht bestätigt hat, wie viel Regeneration das System bieten wird.
Die Reifen, enorm wichtig bei einem Fahrzeug mit diesem hohen Geschwindigkeits-Potenzial, sind maßgeschneiderte Michelin Pilot Cup Sport 2. Der Tourbillon treibt die Leistungsfähigkeit erheblich voran. Die beschleunigten Zahlen sind beeindruckend: 0 bis 100 km/h in zwei Sekunden; 200 km/h in weniger als fünf Sekunden; 300 km/h in weniger als zehn Sekunden; 400 km/h in etwa 25 Sekunden; und eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 447 km/h.
Diese immense Leistung ist in einem ebenso beeindruckenden Chassis verpackt, das aus einem kohlefaserverstärkten Verbundwerkstoff namens T800 besteht, der im Motorsport verwendet wird, um maximale Festigkeit bei geringem Gewicht zu bieten. Das Batteriegehäuse ist zur weiteren Gewichtsreduzierung in die Struktur integriert. Bugatti nutzte Stereolithographie für einige Komponenten und widmete ein Designteam-Mitglied dem Chassis. Alle Scharniere sind eloxiert und aus Aluminium gefertigt.
Der Tourbillon tritt nun in seine vollständige Testphase ein, bevor die ersten Kundenauslieferungen 2026 beginnen. Es wird £3,2 Millionen (zuzüglich lokaler Steuern) kosten – das sind über 4 Millionen US-Dollar – und was auch immer der Besitzer zur Spezifikation hinzufügt. Doch keine Sorge, dies ist ein Modell, das die Zeit anhalten könnte.
