- Can-Am war in den 1970er Jahren für Ausdauer- und Motocross-Rennen bekannt, verlor jedoch in den 1980er Jahren an Bedeutung und musste 1987 die Produktion einstellen. Can-Am stellt sich nun einem urbanen Publikum neu vor, das zu jung ist, um die Marke zu erinnern, und nutzt seine Fähigkeit, eigene Technologien zu entwickeln. Die neuen Elektromotorräder von Can-Am, das Dual-Sport-Modell und das Naked-Modell, bieten gleichmäßige Beschleunigung und eine solide Konstruktion. Die Bikes verfügen über flüssigkeitsgekühlte Architektur, die eine thermische Drosselung verhindert und konstante Leistung bei hohen Geschwindigkeiten gewährleistet.
- Das Puls-Modell hat eine niedrige Sitzhöhe von 78 cm, um auch weiblichen Fahrern Komfort zu bieten, was für größere Fahrer manchmal unpraktisch ist. Die Elektromotorräder von Can-Am verfügen über aktives regeneratives Bremsen, wodurch die Effizienz erhöht wird, indem übermäßiges elektrisches Bremsen aktiviert wird. Beide Bikes sind mit einem Level-2-AC-Ladeanschluss ausgestattet und können in etwa 50 Minuten von 20 bis 80 Prozent geladen werden. Das Puls-Modell bietet eine Reichweite von 160 km in der Stadt und 88 bis 104 km bei konstanten Autobahngeschwindigkeiten. Das Dual-Sport-Modell Origin hat eine innerstädtische Reichweite von 145 km und eine kombinierte Reichweite von 113 km.
In den mittleren 1970er Jahren war Can-Am bekannt für seine Ausdauer- und Motocross-Rennen. Doch bis Mitte der 1980er Jahre geriet die Marke aufgrund finanzieller Turbulenzen aus der Bahn und ihre Motorräder wurden von denen von Honda, Kawasaki und Yamaha überholt. Das letzte Can-Am-Bike rollte 1987 vom Band. Nun muss sich Can-Am einem urbanen Publikum neu vorstellen, das zu jung ist, um die Marke zu erinnern. Ein Vorteil dabei ist Can-Ams Fähigkeit, seine gesamte Technologie in Eigenregie zu entwerfen und so zwei solide Wettbewerber im Markt der Elektromotorräder zu produzieren.
Das heiße Austin
Es war extrem heiß in Austin, Texas. Can-Am hatte mich in diesen Pizzabackofen geflogen, um auf beiden neuen elektrischen Motorrädern zu fahren: dem Dual-Sport-Modell für 14.999 Dollar und aufwärts sowie dem Naked-Modell für 13.999 Dollar und aufwärts. Die Sonne strafte uns wahrscheinlich dafür, dass wir sie nicht mehr als allmächtigen Gott verehren. Als ich meine Schutzkleidung anzog und meinen Schädel in einen schwarzen Helm steckte, bemerkte ich, dass die Temperaturen während unserer Probefahrt über 38 Grad Celsius (100 Grad Fahrenheit) steigen würden.
Wie alle Elektromotorräder werden die Bikes ohne Kupplung oder Schaltgetriebe ausgeliefert. Das Starten aus dem Stand ist eine einfache Dreh-und-fahr-Affäre. Ich war sofort beeindruckt von der gleichmäßigen und flüssigen Beschleunigung des Puls-Models. Frühe Elektromotorräder von einigen Herstellern konnten einen Fahrer überraschen, indem sie beim Drehen des Gaspedals zu viel Drehmoment lieferten.
Flüssige Leistung und robuste Konstruktion
Der unmittelbare Zugang zu unglaublicher Geschwindigkeit ist eine großartige Eigenschaft für Drag-Racing- und Sportbike-Enthusiasten, aber ein städtischer Pendler, der sich mit Ölspuren, unebenem Asphalt und müden Fahrern auseinandersetzen muss, benötigt einen reibungslosen Start von der Ampel sowie einen schnellen Geschwindigkeitsschub bei Bedarf. Die 47 PS und das EV-Drehmoment des Bikes sorgen dafür, dass es in 3,8 Sekunden von null auf 60 km/h kommt, was für den vorgesehenen Einsatz auf Stadtstraßen mehr als ausreichend ist.
Die intensive Hitze in Texas und die anhaltenden Geschwindigkeiten hätten die Batterie zerstören und zu einer thermischen Drosselung führen sollen, bei der die Leistung des Motors automatisch gedrosselt wird, um eine Überhitzung zu verhindern. Aber die flüssigkeitsgekühlte Architektur des Puls-Modells hielt das Bike davon ab, an Beschleunigung zu verlieren. Bei Autobahngeschwindigkeiten konnte ich das Gaspedal kontinuierlich drehen und das Bike lieferte die erwartete Leistung, die erforderlich war, um einen anderen Fahrer zu überholen.
Das etwas andere Maß
Die Größe des Motorrads ist, wo es ein wenig seltsam wird. Das Puls-Modell hat eine Sitzhöhe von 78 cm. Das ist etwa 2,5 cm bis 3,8 cm niedriger als ein typisches 600-ccm-Motorrad. Can-Am nennt dieses Design “klein, aber mächtig.” Ich bin 1,90 m groß und war überrascht, wie bequem ich von der Taille abwärts war. Die Beugung meiner Knie war weniger als erwartet. Trotzdem kann die Größe des Bikes von größeren Fahrern nicht übersehen werden. Ich stand ungeschickt über dem Rahmen und musste den Kopf mehr als nötig nach unten neigen, um das 10,25-Zoll-Display zu sehen.
Can-Am gibt an, dass die Entscheidung über die Sitzhöhe und Rahmengröße direkt darauf abzielt, weiblichen Fahrern ein komfortables Gefühl auf dem Bike zu geben, indem sie ihnen die Möglichkeit bietet, den gesamten Fuß auf den Boden zu stellen, wenn sie anhalten. Wenn das wahr ist, ein ehrgeiziges Ziel, das von viel zu wenigen Automobildesignern bedacht wird.
Regen und Rückwärtsgang
Eine besonders interessante Funktion, die Can-Am seinen Bikes hinzugefügt hat, ist das aktive regenerativen Bremsen. Passives regeneratives Bremsen bei Elektrofahrrädern ist seit Jahren bekannt. Der Fahrer dreht das Gaspedal zurück und das Bike bremst sich selbst mittels des Elektromotors. Der erfreuliche Nebeneffekt dieses Systems ist, dass der Motor die durch dieses Abbremsen erzeugte Elektrizität zurück in die Batterie speist.
Aber Can-Am hat dem Ganzen noch etwas hinzugefügt. Bei seinen beiden Bikes bedeutet diese aktive Regeneration, dass der Fahrer nach dem Zurückdrehen des Gashebels den Gashebel über seine neutrale Position hinaus bis zu etwa 6 Grad drehen kann, um die zusätzliche regenerative Bremsung zu aktivieren. Es handelt sich hierbei um eine interessante Lösung für die Herausforderung, die Effizienz eines Motorrads zu erhöhen, ohne die traditionelle Reibungsbremse zu ergänzen.
Reichweite und Ladezeiten
Can-Am gibt an, dass beide Bikes mit einem Level-2-AC-Ladeanschluss (SAE J1772) ausgestattet sind. Das Laden ist bis zu 6,6 kW möglich. Can-Am sagt, dass die Motorräder von 20 bis 80 Prozent in etwa 50 Minuten geladen werden. Auf die Frage nach zukünftigen Versionen mit NACS (SAE 3400, auch bekannt als Tesla-Anschluss), erklärte Can-Am, dass es sich an die Marktentwicklung anpassen und bei Bedarf Adapter anbieten würde.
Das Puls-Modell ist ein Pendler-Motorrad mit der dazugehörigen Reichweite. In der Stadt gibt Can-Am an, dass es 160 km abdecken kann. Fahren Sie ein bisschen auf der Autobahn, zusätzlich zum Stadtfahren, und Sie erhalten eine Reichweite von etwa 128 km. Bei anhaltenden Autobahngeschwindigkeiten über 88 km/h erlebte ich etwa 88 bis 104 km Reichweite.
Das Dual-Sport-Modell Origin hat eine innerstädtische Reichweite von 145 km und eine kombinierte Reichweite von 113 km. Bei flachem Fahrverhalten und durchschnittlichen Geschwindigkeiten über 88 km/h sah ich eine Reichweite von etwa 80 km. Das reicht aus, um dies im täglichen Gebrauch zu bemerken. Wahrscheinlich halfen die groben Geländereifen auch nicht bei diesen Zahlen.
