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- Das Brompton Electric G Line bietet hervorragende Offroad-Leistung und schnelle elektrische Unterstützung, ist jedoch teuer und sperrig.
- Der 250-Watt-Hecknabenmotor liefert sanfte Unterstützung und eine Reichweite von 30-60 Kilometern, je nach Unterstützungsstufe.
- Brompton G Line ist für Trails konzipiert, bietet gute Balance und Komfort, aber das Gewicht kann das Tragen erschweren.
- Die G Line ist das leistungsfähigste Brompton bisher und bietet ein aufregendes Fahrerlebnis, insbesondere im Gelände.
Kaufen Sie einen Artikel über unsere Links, verdienen wir möglicherweise eine Provision. Dies unterstützt unseren Journalismus. Bitte bewerten Sie auch: 8/10 WIRED. Fährt wie ein normales Fahrrad. Hervorragende Offroad-Leistung. Klappt brillant. Schnelle elektrische Unterstützung. Nachteile: teuer, etwas sperrig im Vergleich zu einem herkömmlichen Brompton. Schwer zu tragen.
Ich hatte einfach Spaß beim Fahren eines Bromptons. Wirklich, lächelnd, adrenalin-getränkter Spaß, auf einem Klapprad. Ich bin viele Bromptons gefahren und finde sie ingenieuse Beispiele für Pendlertechnik, aber nie besonders spaßig. Doch hier bin ich, rase über schlammige Waldwege, fliege Hügel hinauf und hüpfe über Baumwurzeln … auf einem Brompton.
Mein Grinsen verdanke ich dem neuen Brompton Electric G Line, der radikalsten Neugestaltung in der 50-jährigen Geschichte der Marke. Es ist immer noch unverkennbar ein Brompton; es faltet sich immer noch auf ein Drittel seiner Größe, kann (gerade so) getragen und mühelos durch Bahnhöfe und U-Bahnen geschoben werden. Aber anstelle der üblichen asphaltfreundlichen, gewichtsparenden 16-Zoll-Reifen hat die G Line 20-Zoll-kuschelige Schwalbe G-One Tan-Wall-Reifen. Im Grunde ist es ein großer, faltbarer All-Terrain-Gravel-Bike.
Breitere Handhabung
Die Lenker sind breit wie bei einem regulären Hybrid-Bike, und es gibt Scheibenbremsen (zum ersten Mal bei einem Brompton) sowie ein Shimano 4- oder 8-Gang-Getriebe. Es ist in elektrischen und nicht-elektrischen Modellen erhältlich, in den Farben Forest Green, Adventure Orange und Traildust White, jeweils mit oder ohne Gepäckträger und Schutzbleche. Es gibt auch eine Auswahl an kleinen, mittleren und großen Größen. Beim Standard-Brompton können Sie den Stil und die Höhe des Lenkers wählen und die Sitzhöhe entsprechend anpassen, aber bei der G Line sind die Ergonomie optimiert, um je nach Körpergröße bessere Balance zu bieten. Einfach. Wie. Ein. Normales. Fahrrad.
Ich fahre die Electric G Line seit zwei Wochen, und sie fährt sich einfach nicht wie ein Brompton. Das Wackel-Lenkverhalten ist verschwunden, ebenso die Knochenrüttelfahrt über alles außer glattem Asphalt. Die Straßen Londons sind nicht gerade großzügig, aber die G Line schluckt jede Unebenheit mühelos.
Leistungsstarker Motor
Das wird durch den 250-Watt-Hecknabenmotor (15,5 mph Begrenzung) noch verstärkt, der hart arbeitet, wenn es nötig ist, und auf ebenem Terrain jede Anstrengung wegnimmt. Laut Brompton wurde der neue Motor auf einem 24/7-Dauerhaltbarkeitsteststand getestet, wobei mehr als 20 Motoren eine kombinierte Strecke von über 1.000.000 Kilometern zurücklegten.
Ich habe diese Zahlen nicht ganz erreicht, aber unter realen Bedingungen springt der Motor sanft an und hilft Ihnen, mit minimalem Aufwand zu gleiten. Es gibt drei Stufen der Leistungsunterstützung, die sich alle auf die Reichweite auswirken, aber für mich bietet die mittlere Stufe alle Unterstützung, die ich brauche, und sorgt für eine angenehme Fahrt – sowohl auf als auch abseits der Straße. Das neu gestaltete Batteriepaket klemmt sauber in die vordere Halterung und bietet 345 kWh Leistung mit einer Reichweite von 30–60 Kilometern. Es lässt sich leicht auswerfen und benötigt etwa vier Stunden zum vollständigen Aufladen.
Eine App, die bei meinem Vorabtest noch nicht bereit war, wird auch drahtlose Updates, Leistungsmodi, Entfernungstracking und Informationen zur Batterielebensdauer bieten. Die Electric G Line ist mit einem neun-Watt-Frontlicht und einem ein-Watt-Rücklicht ausgestattet, die die Straße oder den Weg vor Ihnen gut ausleuchten. Es gibt Befestigungspunkte an der verlängerten Front und den Gabeln für Trinkflaschenhalter und Packtaschen, während der hintere Gepäckträger reichlich Platz für weiteres Gepäck bietet.
Schwergewichtige Herausforderung
Bis jetzt baute Brompton Fahrräder für Städte. Seit 1975 wurden über eine Million verkauft, und die Kombination aus winzigen Rädern und konkurrenzlosem Klappmechanismus macht sie unschlagbar für den letzten Kilometer des Arbeitswegs. Doch die G Line wurde nicht für Pendler entwickelt; sie ist für Trails gebaut. Während die Fahrt abseits der Straße sicher, gut ausbalanciert, komfortabel und mit idiotischem Spaß verbunden ist, ist das Fahrrad als Ergebnis schwerer.
Ein kleines acht-Gang nicht-elektrisches G Line Brompton wiegt 13,9 Kilogramm, was drei Kilogramm mehr ist als ein Standardmodell. Das elektrische Standardmodell wiegt 16,6 Kilogramm, und das von mir getestete Design beläuft sich auf 19,5 Kilogramm, einschließlich der Batterie. Das bedeutet, dass das Tragen über längere Zeiträume hernieverursachend sein kann und die Electric G Line ein Klops ist, die Treppen rauf und runter zu tragen.
Ein purer Genuss
Dennoch, für ein faltbares elektrisches Fahrrad ist das Gewicht der Brompton im Vergleich zur Konkurrenz angemessen. Der mit £2,899 wiegt etwas weniger (18 Kilogramm mit Batterie), ebenso wie der £1,299 , obwohl ADO sensationell leichte hat, die nur 12,5 Kilogramm wiegen. Diese Fahrräder falten sich jedoch nicht so elegant wie das Brompton und bieten nicht das gleiche Fahrerlebnis wie ein großes Fahrrad.
Auf den ersten Blick dachte ich, die G Line sei unverhältnismäßig größer als ein traditionelles Brompton. Die Reifen sind größer und breiter, und der Rahmen ist klobiger, aber nebeneinander betrachtet (siehe Fotos unten) gibt es nicht wirklich einen großen Unterschied – was bemerkenswert ist.
Es ist unbestreitbar das leistungsfähigste Brompton, das je gebaut wurde, und ein absoluter Spaß zu fahren, insbesondere im Gelände. Ich möchte auch die leichteste nicht-elektrische Version fahren und sehen, ob die acht-Gang-Schaltung und die kleineren Räder ausreichend für eine ernsthafte Gravel-Fahrt sind. Ich vermute, dass es das könnte, aber ob es ernsthafte Trail-Fahrer anlocken wird, ist eine ganz andere Frage.
