Der Mitbegründer und CEO von Gogoro, Horace Luke, plant, in Indien “groß raus zu kommen”, auch wenn das taiwanesische Unternehmen in seinem Heimatland vor Herausforderungen steht. Das Potenzial Indiens scheint einfach zu reif zu sein, um es zu ignorieren, und das nicht nur, weil es der weltweit größte Markt für Zweiräder ist, auf dem jährlich 15 bis 20 Millionen neue Zweiräder auf die Straßen kommen. Luke sieht auch das bevölkerungsreichste Land der Welt als Sprungbrett, das seine globale Expansion in andere Märkte beschleunigen wird. Keine schlechte Taktik, wenn man bedenkt, dass Indien bereits dabei ist, ein wettbewerbsfähiges Produktionszentrum für alle wichtigen internationalen Marken und Produkte zu werden.
Im Laufe des letzten Monats hat Gogoro sein erstes kommerzielles Engagement in Indien mit der Einführung seines batterieaustauschnetzwerks und der Smart-Scooter nach Pilotprojekten und Millioneninvestitionen in das Land begonnen. Luke machte bei dem Event des Unternehmens deutlich, dass seine Ambitionen über dieses anfängliche Debüt hinausgehen. Gogoro, 2011 von den ehemaligen HTC-Exekutivmitgliedern Luke und Matt Taylor gegründet, betrachtet sich als das Android aller Elektrofahrzeuge. Es bietet seine proprietäre Technologie anderen Automobilherstellern an und verkauft zusätzlich seine eigenen markengebundenen Roller mit austauschbaren Batterien. Das Unternehmen ist bereits in Märkten wie China, Indonesien, Singapur, Israel und den Philippinen sowie in seiner Heimat Taiwan tätig.
Das Unternehmen hat Indien als strategischen Markt ausgewählt, von dem aus es eine Vielzahl neuer Nutzer erreichen und in neue Märkte eintreten kann, beginnend mit dem benachbarten Land Nepal, so Luke bei der Markteinführung in Neu-Delhi.
Die neuen Entwicklungen erfolgen auf dem Fuß der früheren Ankündigungen von Gogoro in Indien, darunter das frühe Testen des batterieaustauschsystems in Delhi und eine Partnerschaft mit Belrise Industries, um in Maharashtra seine Batterieaustauchinfrastruktur und sein Netzwerk im westlichen Halbinselstaat auszubauen, sowie eine Beteiligung an dem Startup für Elektroflottenmanagement Zypp Electric.
Gogoro ist in Gesprächen mit verschiedenen lokalen und globalen Akteuren, um sein Geschäft und seine Präsenz in Indien auszubauen, so Luke, ohne Namen zu nennen. Das Unternehmen arbeitet bereits mit heimischen Herstellern zusammen, um seine Komponenten vor Ort herzustellen, die derzeit in Zusammenarbeit mit Foxconn in einer Einrichtung in Maharashtra montiert werden. Es sucht auch nach Partnerschaften mit indischen und globalen Automobilherstellern, die seine Technologie einsetzen können, um sein Geschäft im Land zu stärken.
Das Unternehmen hat etwa 11 Fahrzeughersteller in Taiwan, die Fahrzeuge unterschiedlicher Größe und Konfigurationen auf Basis seiner Standardbatteriegröße herstellen, darunter Suzuki, Yamaha und Aeonmotor, wie der leitende Angestellte sagte. Er deutete an, dass einige davon im Laufe der Zeit zusammen mit Gogoros austauschbarer Batterietechnologie auch nach Indien kommen könnten.
“Gemeinsame Vielzahl von Fähigkeiten”
Im April 2021 kündigte Gogoro an, sein Batterieaustauschnetzwerk im Land auszurollen. Diese Vereinbarung hat jedoch noch keine Ergebnisse erbracht.
Auf die Frage, wie Gogoro seine Partnerschaft mit Hero MotoCorp nutzen wird und warum es sich nicht für das lokale Automobilunternehmen für sein Debüt entschieden hat und stattdessen seine eigene Palette an Smart-Scootern eingeführt hat, teilte Luke eine vage Antwort mit und sagte, das Topmanagement von Hero MotoCorp habe ihm vor dem Start viel Erfolg gewünscht.
“Ihre [Hero MotoCorp] Marke und das Unternehmen als Ganzes sind sehr auf B2C ausgerichtet… Da wir uns zunächst auf B2B konzentrieren, halten wir sie über alles, was passiert, auf dem Laufenden”, sagte er. “Wir sind eine offene Plattform. Eines Tages werden sie bereit sein, ein Fahrzeug mit unserem System zu starten. Aber es ist wirklich eine Huhn-und-Ei-Situation. Ich muss beweisen, dass es eine einsatzbereite Plattform gibt, bevor sie tatsächlich kommen und das tun können.”
Nachahmen des Taiwan-Modells
Gogoro plant, sein Wachstum in Taiwan in Indien nachzuahmen, indem es bis zum ersten Quartal 2024 30 Stationen in Delhi einführt. Das Unternehmen begann seine Reise in Taipei mit der gleichen Anzahl von Stationen, hat jedoch inzwischen auf insgesamt 12.500 Stationen, die rund 600.000 Fahrzeuge in ganz Taiwan bedienen, erweitert. Es ist bereit, weitere Investitionen in Indien zu tätigen, um dieses Niveau zu erreichen und im Laufe der Zeit sogar weiter zu wachsen.
“Wenn man an ganz Indien denkt, sprechen wir bis 2030-2032 ganz leicht von mehreren Milliarden Dollar”, betonte Luke.
Er informierte die Reporter bei der Markteinführung, dass das Batterieaustauschsystem von Gogoro 93% aller Elektrofahrzeuge in Taiwan erfasst – von denen etwa 80% seine eigenen markengebundenen Fahrzeuge nutzen. Das Unternehmen beschränkt sich in seinem Heimatland nicht nur auf Zweiräder, sondern bietet seine austauschbare Batterietechnologie auch für Akteure an, die Autorikschas betreiben.
Dennoch ist das Wachstum von Gogoro in Taiwan stagnierend und nimmt sogar ab, wie Luke gegenüber TechCrunch zugab.
In seinem Bericht des letzten Jahres erwähnte das an der Nasdaq notierte Unternehmen einen jährlichen Rückgang seines Umsatzes von 10,2% auf 91,8 Millionen US-Dollar, was zu einem Nettoverlust von 3,1 Millionen US-Dollar führte, verglichen mit einem Nettogewinn von 56,4 Millionen US-Dollar im gleichen Quartal des Vorjahres.
Er betonte, dass es mehrere Gründe für den Rückgang seiner Finanzen und den Rückgang seines Geschäfts in Taiwan gab. Erstens sagte er, dass dies auf eine Lobbying-Bemühung gegen die Geschwindigkeit der Elektrofahrzeugeinführung nach den Wahlen 2020 zurückzuführen war. Zweitens brauchte das Land etwas Zeit, um sich von der COVID-19-Pandemie zu erholen.
“Taiwan war schon immer ein Experimentierfeld für uns”, sagte Luke. “Es war immer ein Markt, in dem wir die Technologie entwickelt haben, das System entwickelt haben, so dass wir, wenn wir nach Indien kommen, bereit sind. Und das ist jetzt der Wendepunkt.”
Er verglich, dass in Taiwan Benzin so stark subventioniert ist, dass es zu einem durchschnittlichen Preis von 0,85 Cent pro Liter erhältlich ist, deutlich weniger als der durchschnittliche Preis von 1,4 Dollar pro Liter in Indien, über dem globalen Preis von 1,22 Dollar. Obwohl Gogoro optimistisch ist hinsichtlich seines Starts in Indien, hat das Land einen kleinen Marktanteil für Elektrofahrzeuge, der nur 3,7% des Gesamt-Automobilmarktes ausmacht. Elektroroller machen 90% der Gesamten EV-Verkäufe im Land aus, was jedoch nur etwa 5% des Gesamtmarktes für Zweiräder ausmacht. Die indische Regierung gewährt zwar Subventionen und Rabatte, um Hersteller und Pendler für Elektrofahrzeuge zu gewinnen, diese Vorteile bleiben jedoch nur für kurze Zeit bestehen. Aufgrund von Änderungen in ihrer Struktur gab es in letzter Zeit einige Störungen auf dem Markt für elektrische Zweiräder.
Dennoch, ähnlich wie andere Akteure auf dem EV-Markt, ist Gogoro optimistisch, da die indische Regierung eine 30% ige Übernahme von EVs bis 2030 angestrebt hat. Die Herangehensweise von Gogoro, Indien als Produktionszentrum zu betrachten, wird auch wahrscheinlich die Regierung ansprechen und dem Unternehmen helfen, einen Teil seiner Produktion von China in neue Märkte zu verlagern.
Es ist wichtig zu beachten, dass, obwohl der Umsatz von Gogoro im letzten Quartal erheblich gesunken ist, sein Batterieaustauschdienst weiterhin wächst, mit einem Umsatz von 33,6 Millionen US-Dollar, einem Anstieg um 10,4% im Vergleich zum Vorjahr. Da das Unternehmen mit anderen Fahrzeugherstellern in Indien zusammenarbeiten möchte, um seine Batterieaustauschtechnologie, könnten für beide Seiten vorteilhafte Ergebnisse erzielt werden. Indische Automobilhersteller suchen aktiv nach Lösungen, um die Ladezeit zu verkürzen und effiziente Alternativen zu Verbrennungsmotoren anzubieten. Indem Gogoro seine Technologie Fahrzeugherstellern zur Verfügung stellt, kann das Unternehmen dieser Nachfrage gerecht werden und seine Einnahmen aus dem Batterieaustausch erhöhen.
Ein kürzlich erstellter Bericht von Bain & Company und Blume Ventures besagt, dass elektrische Zweiräder ohne Batterien die Anfangskosten von Fahrzeugen um 40-50% senken können, was preissensitive indische Kunden ansprechen könnte. Es warnte jedoch davor, dass der Aufbau eines Batterieaustauschsystems in Indien in der nächsten Zeit eine Herausforderung darstellen wird, und schlug vor, ein Inventar für den Batterieaustausch für Top-SKUs über Hersteller hinweg aufrechtzuerhalten, Kundensegmente zu identifizieren und “Walled-Garden”-Partnerschaften zur Unterstützung von Batterieaustauschsystemen zu etablieren.
Ein Investor sagte TechCrunch, dass der Markt wirklich Interoperabilität und Standardisierung im Batterieaustausch benötigt, ähnlich wie wir es bei der . Für Gogoro ist es jedoch nur ein Anfang, zu erkunden, welchen großen Einfluss es insgesamt auf den EV-Markt mit seiner vorhandenen Batterievertauschlösung haben kann.
“Ich habe ein ganzes Ökosystem, das ich einbringen muss. Es hat eine Weile gedauert, bis wir bereit waren, und es wird eine Weile dauern, bis wir hochfahren. Und ich mache niemandem etwas vor, dass das hier über Nacht passieren wird”, sagte Luke. “Indien ist ein riesiger Ort. Es gibt viele verschiedene Anwendungsfälle. Die Leistung, die die Leute verlangen, ist sehr hoch… Und durch die Herstellung mehrerer Komponenten und Teile in Indien mit unseren indischen Lieferanten werden wir definitiv starten, und dann würde mehr und mehr Lokalisierung sicherlich helfen.”
