- 1 In 2013 veröffentlichte Elon Musk die Idee des Hyperloop, der von Los Angeles nach San Francisco in nur 35 Minuten fahren könnte.
- 2 Das bekannteste Startup, das in Musks Fußstapfen treten wollte – Hyperloop One -, ist jetzt Geschichte.
- 3 Die USA investieren wieder in ihr Schienensystem, mit einem Fokus auf schnellere Züge, darunter auch das Hochgeschwindigkeitszugnetz von Brightline.
- 4 Der Bau des Hochgeschwindigkeitszugs erfordert mehr als nur Geld, es gibt viele Hindernisse aus jahrelanger Deregulierung und Probleme, Zeit- und Budgetpläne einzuhalten.
- 5 Elon Musk hat in den letzten zehn Jahren kaum noch etwas mit dem Hyperloop zu tun gehabt und im Grunde genommen seine Bemühungen zur Beendigung des Hochgeschwindigkeitszugs ausgelagert.
In 2013 veröffentlichte Elon Musk eine Idee, die besagte, dass man von Los Angeles nach San Francisco in nur 35 Minuten durch einen luftleeren Röhre fahren könnte. Dieses System nannte er hyperloop. Die Idee war darauf zurückzuführen, dass Musk keine Befürworter des geplanten Hochgeschwindigkeitszuges in Kalifornien war, so sein Biograph Ashlee Vance.
Zehn Jahre später ist das bekannteste Startup, das in Musks Fußstapfen treten wollte – Hyperloop One -, jetzt Geschichte. Die Nachricht vom Aus der Firma kam weniger als zwei Wochen nachdem die Biden-Regierung 6 Milliarden Dollar für Hochgeschwindigkeitszugprojekte in Kalifornien zugesichert hatte.
Es ist ein großer Erfolg für Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs, die sich seit Jahrzehnten nicht nur für den Hochgeschwindigkeitszug, sondern für einen besseren Schienenverkehr stark machen. Trotzdem ist es kein reiner Sieg.
Viele Städte und Staaten wurden von dem Hyperloop-Märchen getäuscht und anschließend im Stich gelassen. Ich erinnere mich noch sehr gut daran, wie ich 2018 über den Zusammenbruch von Arrivo berichtet habe (einem weiteren Hyperloop-Startup, das von einem der Mitbegründer von Hyperloop One gegründet wurde) und das Verkehrsministerium von Colorado anrief, um nachzufragen, was aus dem Unternehmen geworden ist.
Außerdem baute es eine Teststrecke in der Nähe von Las Vegas, auf der es tatsächlich einige Leute durch eine Röhre beförderte – anscheinend genug, damit der damalige CEO Jay Walder behauptete, es sei die „erste neue Form des Massentransports seit über 100 Jahren“.
Andere Hyperloop-Projekte und -Unternehmen gibt es noch, allerdings hauptsächlich außerhalb der Vereinigten Staaten. Glücklicherweise war dieses Land bereits dabei, wieder in sein Schienensystem zu investieren, mit einem Fokus auf schnellere Züge.
Die bekannteste Bemühung ist Brightline, ein Unternehmen, das kürzlich seinen bestehenden Service in Florida erweitert hat, sodass Passagiere von dort aus bis nach Miami reisen können.
Brightline baut auch das, was es als „das erste echte Hochgeschwindigkeitszugnetz“ des Landes zwischen Los Angeles und Las Vegas bezeichnet. Dieses Projekt erhielt 3 Milliarden Dollar aus der von der Biden-Regierung kürzlich angekündigten Finanzierung und soll Anfang 2024 in Angriff genommen werden.
Der Bau des Hochgeschwindigkeitszugs erfordert mehr als nur Geld. Es gibt viele Hindernisse, die aus jahrelanger Deregulierung resultieren. Projekte dieser Größe haben auch Probleme, Zeit- und Budgetpläne einzuhalten. Der andere große Empfänger der neuen Bundesmittel – weitere 3 Milliarden Dollar – ist ein Hochgeschwindigkeitszugprojekt, das die Wirbelsäule von Kalifornien entlang führen soll, das ursprünglich Musks Zorn erregte.
Besteht die Gefahr, dass die Wiederbelebung des Hochgeschwindigkeitszuges zu einem erneuten Duell mit dem reichsten Mann der Welt führt? Möglicherweise, obwohl Zugfans sich darüber freuen können, wie abgelenkt Musk seit dieser Whitepaper-Veröffentlichung von 2013 geworden ist.
Abgesehen von ein paar Ingenieurswettbewerben von SpaceX hat Musk nur oberflächlich seine eigenen Hyperloop-Projekte in Betracht gezogen. Musk twitterte einmal, dass er „mündliche Regierungszustimmung“ für „einen unterirdischen NY-Phil-Balt-DC Hyperloop“ erhalten habe. Er wurde nie gebaut. Im April 2022 kündigte er an, seine Tunnelbaufirma The Boring Company werde „versuchen, ein funktionierendes Hyperloop“ zu bauen. Am nächsten Tag hieß es: „Hyperloop-Tests in Originalgröße beginnen später in diesem Jahr.“ Das ist nie passiert.
Musk hat in den letzten zehn Jahren kaum noch etwas mit dem Hyperloop zu tun gehabt und im Grunde genommen seine Bemühungen zur Beendigung des Hochgeschwindigkeitszugs ausgelagert. Mit dem Aus von Hyperloop One, das einen Schatten auf diese Idee wirft, scheint es immer wahrscheinlicher zu werden, dass der Milliardär eine Entscheidung treffen muss: Interessiert er sich genug, um sich die Zeit zu nehmen, den Job selbst zu beenden?
