- Der Oberste Gerichtshof von Kalifornien entschied einstimmig, dass Fahrer von App-Unternehmen wie Uber, Lyft und DoorDash weiterhin als unabhängige Auftragnehmer gelten. Dieses Urteil gilt als bedeutender Sieg für die Gig-Economy-Unternehmen. Die Wahlkampagne zur Unterstützung von Proposition 22 kostete etwa 200 Millionen Dollar und stellte einen Ausgabenrekord in Kalifornien auf. Das Wahlgesetz von 2020 verpflichtete die App-Unternehmen, einen Mindestlohn und Gesundheitszuschüsse für ausreichend fahrende Fahrer zu zahlen. Das Urteil könnte die Politik in anderen Bundesstaaten beeinflussen, obwohl es keine unmittelbaren Auswirkungen auf deren Gesetze hat.
Der Oberste Gerichtshof von Kalifornien entschied am Donnerstag einstimmig, dass Fahrer von App-basierten Unternehmen wie Uber, Lyft und DoorDash weiterhin als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte betrachtet werden. Dieses Urteil gilt als bedeutender Sieg für die Gig-Economy-Unternehmen. Die Frage, ob diejenigen, die für diese Firmen fahren, als Angestellte oder Auftragnehmer behandelt werden sollten, hat in Kalifornien zu langjährigen rechtlichen Auseinandersetzungen geführt. Bereits im Jahr 2020 haben die Wähler in Kalifornien Proposition 22 verabschiedet, die es App-basierten Unternehmen ermöglicht, ihre Arbeiter weiterhin als unabhängige Auftragnehmer zu behandeln.
Die rechtlichen Hintergründe
Diese Abstimmung kehrte ein vorheriges Urteil um, das festgestellt hatte, dass solche Unternehmen zu viele Arbeitsbedingungen ihrer Fahrer kontrollierten, um sie als Auftragnehmer zu behandeln. Die Wahlkampagne zur Unterstützung dieser Maßnahme kostete ihre Befürworter, darunter Uber, Lyft, Postmates, Instacart und DoorDash, etwa 200 Millionen Dollar und stellte einen Ausgabenrekord im Bundesstaat auf. Befürworter der Fahrer argumentieren seit langem, dass diejenigen, die hinter dem Steuer sitzen, die gleichen Vorteile erhalten sollten wie Vollzeitangestellte, einschließlich Krankenversicherung, Krankengeld und Arbeitsunfallversicherung.
Die Firmen hingegen betonen, dass Gig-Arbeit eine völlig neue und flexible Arbeitsform darstellt und dass es ihr Geschäft grundlegend verändern würde, die Fahrer als Angestellte zu behandeln. Eine Analyse aus dem Jahr 2020 deutete darauf hin, dass die Behandlung der Fahrer als Angestellte Uber und Lyft allein in Kalifornien jährlich fast 800 Millionen Dollar an Lohnsteuern und Sozialleistungen kosten würde.
Maßnahmen zur Sicherung der Fahrerrechte
Das Wahlgesetz von 2020 verpflichtete die App-basierten Unternehmen, zumindest für die Zeit, die Fahrer mit Passagieren im Auto verbringen, einen Lohnboden einzuführen und Gesundheitszuschüsse für Arbeitnehmer zu zahlen, die ausreichend monatliche Stunden fahren. Nicole Moore, Präsidentin von Rideshare Drivers United und Teilzeitfahrerin in Los Angeles, sagte nach der Entscheidung bei einer Pressekonferenz: „Die heutige Entscheidung sollte Gerechtigkeit bringen und bestätigen, dass selbst als von Apps und Algorithmen verwaltete Arbeiter, wir tatsächlich Arbeiter mit Roboter-Managern sind. Und wir verdienen die gleichen Rechte und Vorteile wie alle anderen Arbeiter in unserem Bundesstaat. Aber das ist heute nicht geschehen.“
Sie appellierte an die Gesetzgeber des Bundesstaates, einen „kreativen Weg“ zu finden, um sicherzustellen, dass die Fahrer geschützt und fair bezahlt werden. In einer Erklärung sagte Uber, das Urteil setze „einem fehlgeleiteten Versuch ein Ende, [Fahrer] in ein Beschäftigungsmodell zu zwingen, das sie überwiegend nicht wollen.“ Lyft äußerte sich ebenfalls zufrieden mit der Entscheidung: „Wir freuen uns, weiterhin Kalifornier näher zu ihren Freunden, Familien und Nachbarn zu bringen und den Fahrern Zugang zu flexiblen Verdienstmöglichkeiten und Vorteilen zu bieten, während ihre Unabhängigkeit gewahrt bleibt.“
Zukünftiger Einfluss auf andere Bundesstaaten
Während das Urteil keine unmittelbaren Auswirkungen auf die Gesetze für Gig-Arbeiter in anderen Bundesstaaten haben wird, könnte es die Politik in anderen Regionen beeinflussen. Minnesota und Colorado diskutieren beide über die Einführung besserer Bezahlstandards für App-basierte Fahrer, obwohl keiner von ihnen geklärt hat, ob Arbeiter als Auftragnehmer oder Angestellte behandelt werden sollten. Die Biden-Administration hat durch neue Arbeitsvorschriften ein Augenmerk auf die Fehlklassifizierung von Arbeitern in der Gig-Economy gelegt, obwohl App-basierte Unternehmen sagen, dass diese Regeln ihre Geschäfte nicht betreffen.
Die Entscheidung wird zweifellos weiterhin als Präzedenzfall in nationalen Diskussionen über die Rechte und Pflichten von Gig-Arbeitern dienen und sowohl Befürworter als auch Kritiker der Gig-Economy beeinflussen.
