- Fisker meldet Insolvenz nach Chapter 11 an und plant den Verkauf von Vermögenswerten sowie die Umstrukturierung von Schulden.
- Qualitätsprobleme beim Ocean führen zu Produktionsstopps und Kundenbeschwerden.
- Fehlgeschlagene Verhandlungen mit einem großen Automobilhersteller resultieren in einem Verlust von 350 Millionen US-Dollar.
- Fisker schätzt Vermögenswerte auf 500 Millionen bis eine Milliarde US-Dollar, Verbindlichkeiten auf 100 Millionen bis 500 Millionen US-Dollar.
- Strategiewechsel von Direktverkauf zu Händlervertriebsmodell, gefolgt von Preisnachlässen zur Bestandsreduktion.
Fisker hat am späten Montagabend Insolvenz nach Chapter 11 angemeldet und monatelangen Spekulationen über die Zukunft des Unternehmens ein Ende gesetzt. Der Hersteller sucht nun nach Möglichkeiten, seine Vermögenswerte zu verkaufen und seine Schulden umzustrukturieren, nachdem die Produktion seines einzigen Automodells eingestellt wurde. Für Kenner des rein elektrischen SUVs Ocean mag die Nachricht von Fiskers Insolvenz vorhersehbar gewesen sein. Im Juli 2023 machte die Zeitschrift WIRED auf die offensichtlich unfertige Natur des Testwagens aufmerksam. Das Testfahrzeug war von quietschenden Pedalen, einem nicht funktionierenden California-Modus und schlechter Handhabung geprägt. Ein Autowechsel während des Tests war notwendig.
Als Probleme in der Produktion und dem Cashflow deutlich wurden, gab Fisker im Februar während der Quartalsgewinnergebnisse zu, dass das Unternehmen möglicherweise nicht genug Geld hat, um ein weiteres Jahr zu überleben. Die Produktion des einzigen Modells wurde zunächst für sechs Wochen gestoppt. Berichte deuteten auf eine mögliche Insolvenz hin. Fisker gab bekannt, dass es im letzten Jahr 273 Millionen US-Dollar Umsatz gemacht, aber mehr als eine Milliarde US-Dollar Schulden angehäuft hatte. Das Unternehmen warnte davor, dass erhebliche Zweifel an seiner Fortführungsfähigkeit bestünden. Die Produktion wurde nicht wieder aufgenommen.
Verhandlungen und Rückschläge
Das von Henrik Fisker gegründete Unternehmen suchte nach einem potenziellen Rettungsanker. Dies führte zu Verhandlungen mit einem “großen Automobilhersteller” über Investitionen und die gemeinsame Entwicklung von Elektrofahrzeug-Plattformen. Diese Verhandlungen führten jedoch nicht zum gewünschten Ergebnis. Fisker signalisierte damals, dass “jede Transaktion der Erfüllung wichtiger Bedingungen unterliegen würde, einschließlich der Durchführung einer Due-Diligence-Prüfung und der Verhandlung und Ausführung entsprechender endgültiger Vereinbarungen.” Das Scheitern dieser Gespräche führte Berichten zufolge zu einem Verlust von 350 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln.
Im Rahmen des Chapter-11-Antrags im US-Bundesstaat Delaware schätzte Fisker seine Vermögenswerte auf 500 Millionen bis eine Milliarde US-Dollar und seine Verbindlichkeiten auf 100 Millionen bis 500 Millionen US-Dollar. Zu den 20 größten Gläubigern gehörten Adobe, Google und SAP. Fiskers rapide Erosion steht im starken Kontrast zu seinem Erfolg im Jahr 2020, als das Unternehmen mit einer Bewertung von 2,9 Milliarden US-Dollar an die Börse ging und mehr als eine Milliarde US-Dollar Cash generierte.
Qualitätsprobleme und interner Aufruhr
Seitdem sind die EV-Verkäufe zwar allgemein gestiegen, Fisker war jedoch besonders stark betroffen. Das Unternehmen verlor einen Teil der Qualitätskontrolle, als es die Produktion an den in Kanada ansässigen Zulieferer Magna abgab, was zu Problemen mit dem Bau und der Software seines Ocean-SUVs führte. Qualitätsschwierigkeiten, wie plötzliche Stromausfälle, fehlerhafte Schlüsselanhänger und Sensoren, sowie Berichte über sich plötzlich öffnende Motorhauben, traten seit der Markteinführung auf. Diese Probleme betrafen auch das Personal von Fisker, wie die Tatsache zeigt, dass Vorstandsmitglied Wendy Greuel kurz nach Erhalt ihres Fahrzeugs auf offener Straße die Stromversorgung verlor. Auch Geeta Gupta Fisker, CFO und COO sowie Ehefrau des Mitgründers Henrik Fisker, erlitt während einer Fahrt mit einem Ocean einen Stromausfall.
Tatsächlich hat Fisker eine turbulente Geschichte hinter sich, die über den Ocean hinausgeht. Vor mehr als einem Jahrzehnt präsentierte der vormalige Designer bei BMW, Ford und Aston Martin sein letztes Auto, das seinen Namen trug. Die Fisker-Karma-Produktion war von Rückschlägen geprägt, einschließlich eines katastrophalen Rückrufs und schließlich der Insolvenz von Fisker Automotive im Jahr 2013.
Strategiewechsel und Umsatzprobleme
Nachdem Fisker zunächst ein Direktverkaufsmodell gewählt hatte, kehrte das Unternehmen im Januar zu einem traditionellen Händlervertriebsmodell zurück, nachdem es weniger als die Hälfte der über 10.000 im letzten Jahr produzierten Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert hatte. Im März versuchte das Unternehmen verzweifelt, die Bestände seiner Ocean-Modelle abzusetzen, indem es Preisnachlässe anbot.
Die gestrige Insolvenzmeldung kommt nur ein Jahr nach der Markteinführung des Ocean-Elektrofahrzeugs für Kunden.
