- Ein selbstfahrender Tesla Cybercab wurde präsentiert und zeigt eine Vision autonomer Mobilität ohne Fahrer, Lenkrad oder Pedale. Tesla plant, Autobesitzern zu ermöglichen, ihre Fahrzeuge zu teilen, ähnlich einem Uber-Airbnb-Modell, um reduzierte Parkflächen und bessere Lebensbedingungen zu fördern. Experten warnen, dass autonomes Fahren bei nicht geteiltem Einsatz zu mehr Verkehr führen könnte, entgegen den Zielen der Technologie. Öffentliche Richtlinien könnten erforderlich sein, um das Teilen von Fahrzeugen attraktiver zu machen und die negativen Auswirkungen auf die Umwelt und die Stadtentwicklung zu minimieren. Die erfolgreiche Integration dieser Technologien erfordert eine enge Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern und Stadtplanern.
Ein elegantes, goldenes Auto rollt an einen belebten Marktplatz, und ein Ehepaar mittleren Alters steigt aus. Eine Frau verstaut einen Koffer im geräumigen Kofferraum desselben Fahrzeugs. Später sitzt ein Doodle zusammen mit seinem Herrchen im Auto, als sie um die Nachbarschaft gleiten und Raketenvideos schauen. Kein Fahrer, kein Lenkrad, keine Pedale, kein Warten, kein Verkehr, keine Sorgen: Dieser Tesla Cybercab fährt von selbst. Das ist die Vision, die der CEO letzte Woche von einem Set bei Warner Bros. Studio außerhalb von Los Angeles präsentiert hat. Rund 20 Prototypen kreuzten durch das Filmgelände, während eine Serie von inszenierten Bildern Szenen des idyllischen Morgens zeigte, in den uns diese eleganten, menschenbefördernden Fahrzeuge führen könnten. Doch Experten sind der Meinung, dass Teslas kühne, neue Stadt der Zukunft mehr benötigt als nur einige Roboteraxis, um diese hochauflösende Darstellung in die Realität umzusetzen.
Innovationen in der Mobilität
Während die technischen Herausforderungen des Aufbaus selbstfahrender Technologie größtenteils umgangen wurden, konzentrierte sich Musk hauptsächlich darauf, was ein autonomer Taxiservice bedeuten könnte. Ab nächstem Jahr, so sagte er, sollten Tesla-Besitzer in der Lage sein, ihre persönlichen Autos zu teilen, indem sie diese in Dienst stellen, während sie sie nicht benutzen. Eine Art Uber-trifft-Airbnb-Szenario, bei dem das Auto arbeitet, während sein Besitzer seinem eigenen Geschäft nachgeht. Ein ständig in Bewegung befindliches Fahrzeug könnte die Notwendigkeit von Parkplätzen aufheben: „Sie nehmen das ‚-ing lots‘ aus Parkplätzen heraus“, witzelte Musk, während eine Präsentation zeigte, wie die Asphaltflächen rund um die notorisch verkehrsreichen Dodger- und SoFi-Stadien in Los Angeles in Grünflächen umgewandelt wurden.
Kurz gesagt, Musk und Tesla argumentierten, dass Autonomie angenehmere Lebensbedingungen für alle bedeutet. „Ein Auto in einer autonomen Welt ist wie eine kleine Lounge“, sagte Musk und bemerkte, dass eine Fahrt in einem selbstfahrenden Taxi weniger kosten würde als eine Busfahrt. Doch wenn selbstfahrende Autos zu günstig und zu angenehm werden, hat man ein stadtweites Problem. Günstigere, komfortable Fahrten könnten zu noch mehr Verkehr und noch mehr Fahrten führen, sagt Adam Millard-Ball, Professor für Stadtplanung und Direktor des UCLA Institute of Transportation Studies. Forschungsergebnisse zeigen, dass trotz der Versprechungen von Anbietern ihr Einzug in städtische Räume mehr Verkehr und nicht weniger gebracht hat.
Die Zukunft des geteilten Fahrens
Auf diese Weise sind günstige Roboter-Taxis eine Art zweischneidiges Schwert, das mehr zur Ausbreitung von Städten beiträgt. “Das ist ein Rückschritt für die Umwelt und andere städtische Ziele – sei es, körperlich aktiv zu bleiben oder soziale Inklusion zu fördern”, sagt Millard-Ball. Parks statt Parkplätze könnten ein erfreulicher positiver Nebeneffekt der Selbstfahrtechnologie sein. Aber es braucht mehr als nur den Technologiewechsel, um dorthin zu gelangen. Jeder, der einen selbstfahrenden Fahrdienst betreibt, der möglichst wenig Parkfläche nutzen will, muss ein hoch effizientes Netzwerk schaffen. Das erfordert, dass Menschen Fahrzeuge teilen – ein Konzept, mit dem sich viele nicht leicht anfreunden lassen.
“Menschen bewegen sich gerne sicher und komfortabel”, erklärt Andreas Nienhaus, Leiter des Mobilitätsforums bei der Beratungsgesellschaft Oliver Wyman. “Wann immer Menschen die Wahl haben und keine Richtlinien vorhanden sind, entscheiden sie sich für ein persönliches Auto.” Autohalter sind ebenfalls kaum bereit, ihre privaten Fahrzeuge mit anderen zu teilen. Plattformen zum Peer-to-Peer-Carsharing, die es Nutzerinnen und Nutzern ermöglichen, ihre Autos während Nichtnutzung zu vermieten, haben Schwierigkeiten beim Ausbau, sagt Nienhaus. “Das Auto ist immer noch ein emotionales Produkt”, sagt er. “Es ist meins, und ich bin verärgert, wenn es schmutzig zurückkommt.”
Herausforderung der urbanen Transformation
Um die Menschen zur Fahrzeugteilung zu bewegen, könnten öffentliche Richtlinien attraktivere Bedingungen schaffen. Staugebühren, die es teurer machen, einige Straßen zu benutzen, könnten einen Anreiz bieten, die Kosten zu teilen und dieselben selbstfahrenden Autos zu nutzen. Das Problem dabei ist, dass dies nicht wirklich in Musks Händen liegt. “Ein Automobilhersteller ist kein politischer Akteur”, sagt Marlon Boarnet, Professor für öffentliche Politik an der USC und Direktor des Metrans Transportation Consortium. Es wird weit mehr als nur Tesla und seine Cybercabs benötigen, um das Umfeld um Orte wie das Dodger Stadium mit Grünflächen zu umgeben.
Teilen würde ein ausgeklügeltes Matching-System erfordern, auf das selbst Unternehmen wie Uber und Lyft bisher keine befriedigende Antwort haben. Städte sind dabei die entscheidenden Schauplätze, an denen die Weichen für eine andere Zukunft der Mobilität gestellt werden müssen. Eine von Selbstfahrtechnologie dominierte Stadt ohne geteilte Mobilität könnte genau das Gegenteil von dem bewirken, was Musk sich erhofft – eine verkehrsüberlastete Stadt anstelle einer mit reibungslosem Verkehr. Die Herausforderung liegt darin, sowohl Technologie als auch städtische Infrastrukturen neu zu denken, um das volle Potenzial autonomer Mobilität auszuschöpfen.
