- Die US-Regierung plant Maßnahmen gegen den Import chinesischer Autos und schlug eine Regel vor, die chinesische und russische Automobilsoftware und -hardware verbannen würde.
- Die Regel fokussiert sich auf nationale Sicherheit, da moderne Fahrzeuge zunehmend technologiebasiert sind, und könnte ab 2026 in Kraft treten.
- China erhöht seine Autoexporte, was Sorgen in den USA und Europa auslöst, dass heimische Märkte überwältigt werden könnten.
- Das vorgeschlagene Verbot richtet sich nicht nur gegen Elektrofahrzeuge, sondern auf alle verbundenen Fahrzeuge und könnte chinesische Auto-Technologien stark beeinträchtigen.
- Die Regel würde ab 2027 in Kraft treten und bis 2030 vollständig umgesetzt werden; die US-Autoindustrie begrüßt diesen Schritt.
Die US-Regierung ist dabei, verstärkt Maßnahmen gegen den Import von chinesisch hergestellten Autos zu ergreifen. Am Montag schlug das US-Handelsministerium eine neue Regel vor, die bestimmte chinesische und russische Automobilhardware und -software aus den USA verbannen würde. Diese Software-Einschränkungen könnten bereits 2026 in Kraft treten. Die Biden-Administration begründet diesen Schritt mit nationalen Sicherheitsinteressen, da moderne Fahrzeuge zunehmend von Technologie abhängig sind. Handelsministerin Gina Raimondo betonte die potenziellen Risiken: „Man braucht nicht viel Fantasie, um zu verstehen, wie ein ausländischer Gegner mit Zugang zu diesen Informationen eine ernsthafte Gefahr für unsere nationale Sicherheit und die Privatsphäre der US-Bürger darstellen könnte.“
Eine wachsende Bedrohung durch chinesische Autos
China hat die Zahl der kostengünstigen Fahrzeuge, insbesondere Elektroautos, die es ins Ausland verkauft, erheblich gesteigert. Allein in der ersten Hälfte dieses Jahres stiegen die chinesischen Autoexporte erheblich an und lösten in Europa und den USA Besorgnis aus, dass preiswert hergestellte chinesische Fahrzeuge die heimische Industrie überwältigen könnten. Sowohl die USA als auch Europa haben versucht, es China schwerer und teurer zu machen, Autos in diese Regionen zu verkaufen. Doch die chinesischen Autobauer reagieren darauf, indem sie Produktionsstandorte in Ländern wie der Türkei aufbauen – was langfristig Schlupflöcher schaffen könnte, um mehr chinesische Fahrzeuge in westliche Märkte zu bringen.
Die vorgeschlagene Regel konzentriert sich jedoch eher auf Sicherheitsaspekte als auf Wettbewerb. Raimondo verdeutlichte dieses Szenario im Februar: „Stellen Sie sich vor, es gäbe Tausende oder Hunderttausende von chinesisch verbundenen Fahrzeugen auf amerikanischen Straßen, die von jemandem in Peking sofort und gleichzeitig deaktiviert werden könnten.“ Diese Situation ist zwar momentan unrealistisch, da nur wenige chinesische und russische Firmen derzeit Autosoftware oder -hardware in die USA liefern. Laut Steve Man, dem globalen Leiter der Automobilforschung bei Bloomberg Intelligence, ist das vorgeschlagene Software- und Hardwareverbot eher präventiv als eine Reaktion auf ein unmittelbares Sicherheitsrisiko. „Chinesische und russische Autohersteller spielen derzeit keine bedeutende Rolle im US-Automarkt, und US-Fahrer sind derzeit sicher.“
Künftige Auswirkungen auf den chinesischen Automobilmarkt
Würde die Regel in Kraft treten, gälte sie für jede Art von verbundenem Fahrzeug, nicht nur für elektrische. Dies würde härtere Sanktionen gegen chinesische Auto-Technologien schaffen. „Wenn die 100-Prozent-Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge eine Mauer waren, wäre das vorgeschlagene Verbot für verbundene Fahrzeuge ein Todesurteil für die chinesische Elektrofahrzeugindustrie, die in die USA strebt“, sagt Lei Xing, ehemaliger Chefredakteur der China Auto Review und unabhängiger Analyst. Unter einer solchen Regel wären die Chancen, chinesische Elektrofahrzeuge im kommenden Jahrzehnt in den USA zu sehen, „nahezu null“.
Wenn die neue Regel verabschiedet wird, würde sie nur für Automobil-Hardware und -Software gelten, die Funkfrequenzkommunikation empfangen oder verarbeiten können, sowie für Software, die in automatisierte Fahrsysteme integriert ist. Sie würde nicht auf „passive“ Autoteile wie Befestigungselemente und Kunststoffabdeckungen zutreffen. Die Regeln würden ab dem Modelljahr 2027 in Kraft treten und bis 2030 vollständig umgesetzt sein. Der Regelentwurf wird nun in eine öffentliche Kommentierungsphase übergehen und wird wahrscheinlich vor dem Ausscheiden von Präsident Joe Biden im Jahr 2025 finalisiert.
Die US-Autoindustrie sieht die Vorschläge als Schritt in die richtige Richtung. John Bozzella, Präsident und CEO der Alliance for Automotive Innovation, sagte in einer Stellungnahme, dass der Prozess der Regierung zur Entwicklung der vorgeschlagenen Regeln „sorgfältig“ sei. Während die Vorlaufzeit einigen Autoherstellern ermöglichen würde, neue Software- und Hardwarelieferanten zu finden, sei die „erforderliche Übergangszeit vielleicht für andere zu kurz.“
