- Das betreffende Flugzeug ist ein Airbus A321neo und befindet sich am Hamburg-Finkenwerder Flughafen, wo Airbus Tests, Logistik und Auslieferungen durchführt. Der Basispreis eines Airbus A321neo wird auf rund 110 Millionen Dollar geschätzt, und Wizz Air hat ihn als H9-WNM registriert. Hamburg ist ein wichtiger Standort für Airbus, wo über die Hälfte der A320-Flugzeuge montiert werden, und es gibt eine innovative Fertigungshalle mit Robotern und fortschrittlicher Technologie. Airbus hat die A321XLR entwickelt, die höhere Reichweiten bietet und bereits für Flüge in Europa zugelassen ist. Das von Wizz Air übernommene Flugzeug ist besonders wegen seiner speziellen Bemalung und wird täglich vier bis sechs Segmente auf mehr als 200 Strecken fliegen.
Dies ist der bedeutendste Augenblick im Leben eines Verkehrsflugzeugs: der Moment, in dem der neue Eigentümer es übernimmt, ähnlich wie ein Autofahrer, der sein Neufahrzeug vom Händler abholt. Das betreffende Flugzeug ist ein Airbus A321neo und befindet sich am Hamburg-Finkenwerder Flughafen, dem zweiten Flughafen der deutschen Stadt, den Airbus für Tests, Logistik und die Auslieferung von Flugzeugen an Kunden nutzt. Versammelt um das Flugzeug stehen Piloten und Kabinenbesatzung sowie zwei Führungskräfte der ungarischen Billigfluggesellschaft Wizz Air, die das Flugzeug in Empfang nehmen wird.
Ein einzigartiger Produktionsprozess
Fluggesellschaften und Hersteller geben niemals bekannt, wie viel sie für einzelne Flugzeuge zahlen – teils, weil die Preise von vielen Faktoren abhängen, einschließlich der Anzahl der gekauften Flugzeuge und der kommerziellen Geschichte jeder einzelnen Airline –, aber der Kauf eines Flugzeugs ist nie billig. Der Basispreis eines einzelnen Airbus A321neo wird auf rund 110 Millionen Dollar geschätzt. Dieses spezielle Flugzeug, das von Wizz Air als H9-WNM registriert wurde, wurde in der Airbus-Fabrik in Hamburg in etwas über einem Jahr produziert.
Der Standort in Hamburg ist einer der vier Produktionszentren des Unternehmens, die anderen befinden sich in Toulouse, Frankreich; Mobile, Alabama; und Tianjin, China. Diese final assembly lines (FAL) sind riesige Werkstätten, in denen die strukturellen Teile eines Flugzeugs, die Bordelektronik, hydraulische und mechanische Komponenten und andere Teile zusammenkommen. Bevor diese Komponenten jedoch die FAL erreichen, müssen sie hergestellt werden. Einige werden intern von Airbus gefertigt, andere von Drittanbietern, und ihre Herstellung umfasst Dutzende Fabriken und Zentren weltweit. Hinzu kommt die enorme logistische Herausforderung, sie alle zusammenzubringen.
Dieser komplexe Tanz umfasst Versendungen per Schiff, Zug, Straße und Luft, wobei eine kleine Flotte von Spezialtransportflugzeugen – bekannt als – eine Schlüsselrolle spielt. Diese Flugzeuge, die wegen ihrer enormen Breite an Belugawale erinnern, wurden von Airbus geschaffen, um große Komponenten wie Rümpfe von einem Produktionszentrum zum anderen zu transportieren.
Hohe Präzision und innovative Technologien
Ein Airbus A321neo besteht aus fast einer halben Million Teile, von den sieben Rumpfsektionen bis hin zu den Nieten, die die Oberflächen sichern, was ihn zu einem der komplexesten Puzzles macht, die je geschaffen wurden. Alle Komponenten müssen nicht nur kombiniert, sondern auch verifiziert, getestet und in einem Logbuch erfasst werden, das das Flugzeug nie verlässt. Es katalogisiert die Geschichte und Rückverfolgbarkeit aller Komponenten.
Mehr als die Hälfte der von Airbus produzierten A320-Flugzeuge wird hier in Hamburg montiert, wo mehr als 30 Flugzeuge pro Monat hergestellt werden. Es gibt mehrere parallele Montagelinien für verschiedene Flugzeuge, aber der innovativste Teil des Betriebs hier befindet sich in der Halle 245. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2018 gehört diese Halle zu den fortschrittlichsten Fertigungsumgebungen in der globalen Luftfahrtindustrie. Zwei gigantische Roboter, die sich auf sieben Achsen bewegen, bohren Löcher in den Rumpf, während eine Serie mobiler Werkzeugplattformen um das Flugzeug herumfährt, um andere Elemente der Montage abzuschließen, wobei ihre Positionen von einem lasergesteuerten automatischen Positionierungssystem kontrolliert werden. Zusammen beschleunigen diese automatisierten Maschinen die Produktion erheblich – ein riesiger Vorteil angesichts der hohen Nachfrage nach der A320-Familie von Flugzeugen.
Ein Blick in die Zukunft der Luftfahrt
Die Beliebtheit dieser Flugzeuge hat exponentiell zugenommen. Die gut dokumentierten Probleme mit haben Airbus in die Hände gespielt. Das Unternehmen hat auch daran gearbeitet, immer kraftstoffeffizientere Flugzeuge zu entwickeln, wobei das Potenzial für niedrigere Betriebskosten für Betreiber attraktiv ist. Airbus sagt, die A321neo könne 30 Prozent weniger Treibstoff pro Passagier pro Kilometer verbrauchen im Vergleich zu . Schließlich steht die Evolution des Luftverkehrssektors im Vordergrund.
Die Ära der großen, teuren und ineffizienten Großraumflugzeuge geht zu Ende, und stattdessen gibt es eine wachsende Nachfrage nach Flugzeugen mit einem schmalen Rumpf, einem einzigen Mittelgang und einer agileren Leistung. Flugzeuge wie die der A320-Familie können auf kleineren Flughäfen landen und starten, was eine wichtige Fähigkeit für Billigfluggesellschaften mit ihrer . Diese Flugzeuge erhöhen auch ihre Kapazität und die zurückgelegten Strecken stetig. Seit 1988 hat Airbus 11.524 Flugzeuge der A320-Familie gebaut, von denen 10.756 noch im Einsatz sind – von weltweit rund 28.000 Verkehrsflugzeugen.
Airbus hofft, mit seinem neuen A321XLR noch einen Schritt weiterzugehen, der gerade für Flüge in Europa zugelassen wurde. Er hat die gleiche Kapazität wie der A321neo (bis zu 244 Passagiere) und erfordert die gleiche Pilotenlizenzierung (was bedeutet, dass er die gleichen Betriebskosten wie der Rest der Flotte hat), aber mit einer größeren Reichweite – 8.700 Kilometer statt 7.400. Das bedeutet, dass er direkt von Rom nach New York oder von London nach Neu-Delhi fliegen kann, oder von Reykjavik nach Dubai oder Houston.
Mit der Einführung solcher Langstreckenflugzeuge für Billigfluggesellschaften – Wizz Air ist eine der Gesellschaften, die auf die Lieferung der ersten A321XLRs im Januar 2025 warten – erwarten Analysten eine dramatische Veränderung des Marktes. In naher Zukunft werden Passagiere zum Beispiel günstig von Mailand nach Manila mit einem Zwischenstopp in Neu-Delhi fliegen können.
Das A321neo, das hier in Hamburg ausgeliefert wird, ist das 132. Flugzeug von Wizz Air und aus zwei Gründen besonders. Erstens, weil Wizz Air das Flugzeug kurz vor seinem 20. Geburtstag in Empfang nimmt, und zweitens wegen der Bemalung des Flugzeugs, die das Gewinnerdesign von anzeigt. Die Bemalung eines Flugzeugs ist eine große Ausgabe. Bis zu 100 Kilogramm Farbe können benötigt werden, um ein Flugzeug zu beschichten, und alles wird von Hand gemacht. Die anwesenden Wizz Air-Führungskräfte geben den genauen Preis der Lackierung nicht preis – scherzhaft bemerken sie jedoch, dass sie so viel gekostet hat wie der Kauf eines schönen Hauses.
Mit dem final fertiggestellten, getesteten, überprüften, bemalten und erstmals geflogenen Produkt bleibt nur noch, das Flugzeug an die wartenden Piloten zu übergeben. In ihren Händen und denen vieler anderer wird dieser A321neo täglich vier bis sechs Segmente auf mehr als 200 Wizz Air-Strecken fliegen. Wenn die bisherige Leistung von A320-Flugzeugen maßgeblich ist, dürfte dies viele Jahre lang so bleiben.
